Κάτω στον Πειραιά, "περίσσευαν" άδικα δυό θέσεις ΑΜΕΑ.

Το σύστημά μας λειτούργησε και απεκατέστησε την αρρυθμία.



Ο ασχολούμενος με τα κοινά και (πρώην;) υπάλληλος του υπουργείου Ανάπτυξης, Νίκος Μπεάζογλου φέρεται να απασχολεί καθημερινά μια θέση που προορίζεται για ΑΜΕΑ στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά.

Συγκεκριμένη καταγγελλία έγινε στο blog ΕΔΩ ΠΕΙΡΑΙΑΣ.

Από όσα αναφέρονται στο ιστολόγιο, η αορτική βαλβίδα του κυρίου Μπεάζογλου αντικαταστάθηκε (και εύχομαι να είναι μια χαρά ο άνθρωπος). Οι βαλβίδες του συστήματος παρουσιάζουν τα γνωστα φαινόμενα...

Δείτε πως αντέδρασε ο Αλέξανδρος Χρυσός στην σχετική επιστολή του blogger.

Εκεί που δε γράφει το μελάνι

Σκούπισαν! Και παρέδωσαν πεντακάθαρο δρόμο.

Έλεγα προχτές, σχετικά με το στόρι της ΔΕΗ, (ΕΛΙΩΣΕ ΤΟ ΠΑΓΩΤΑΚΙ)...

Ότι:
"Όλο το μπάζο έμεινε στο δρόμο. Είναι και καρμανιόλα η Λαοδικείας. Εκεί ακριβώς, σκοτώνονται κάθε εβδομάδα με κανονικό δρόμο.Έχω κρατήσει την φωτογραφία που φαίνεται πως τα παράτησαν. Ελπίζω το πρωί να μην φορτώνει κάποιο μαύρο αυτκίνητο στη γωνία "τα αποτελέσματά". Ασε που αν ρίξει καμιά περίεργη βροχή το βλέπω σίγουρο.
Καταπακτη σκέτη αδερφάκι μου."
Όπως ξέρετε, βροχή και μάλιστα δυνατή, έπεσε σήμερα το πρωί.
Και όπως βλέπετε στην φωτογραφία που έχω φυλαγμένη, όλο αυτό το χώμα θα δημιουργούσε σήμερα λάσπη - γλυστρίδα θανάσιμη για όποιον έρχεται πατημένος (αριστερή στροφή προηγείται αμέσως).
Από πολύ νωρίς το πρωί όμως, ο εργολάβος βρέθηκε εκεί. Και έκλεισε τις τρύπες όλες. Τζάμι σας λέω... Πρώτη φορά είδα τέτοια τζιμάνια. Δουλεψαν με παραγωγικότητα. Και το εντυπωσιακότερο. Ενώ χτες τέλειωσαν, σήμερα το πρωί, νωρίς νωρίς, τι ήρθαν λέτε και έκαναν;
Σκούπιζαν! Μάλιστα, σκούπιζαν! Και έκαναν τζάμι, δρόμο και πεζοδρόμιο. Ούτε προχτές δεν ήταν έτσι.
Ίσως επειδή οι αναπαραγωγές της ανάρτησης του neagenia ήταν πολλές και άμεσες.
Ίσως, να το έχει χούι αυτός ο εργολάβος.
Του την είχα στημένη να τονε κράξω σήμερα. Τελικά, του δίνω συγχαρητήρια που την τελείωσε τη δουλειά. Γιατί ξέρετε. Διόμισι μέρες για αυτό το σκάψιμο στην πατρίδα μας, νομίζω ρεκόρ αποτελεί.

Σε αυτόν τον δρόμο, μια και τον έ πιασα, θα επανέλθω. Για να σας πω πόσοι σκοτώνονται δυστυχώς, κάθε τόσο.
Αλλά, πρώτα θα το ψάξω λίγο.

Γειά σου μάγκα εργολάβε!
αν περάσεις από το blog κερνάω μπίρα.

Νέο ιστολόγιο και ουσιαστική τοποθέτηση από την Δεκαεξάχρονη πόλη.

Κορυδαλλός "Πράσινη ζωή στην πόλη". (1)

Η ένταξη έργων παρέμβασης του Δήμου στο πρόγραμμα «Πράσινη ζωή στην Πόλη», στον 4^ο άξονα «Αναζωογόνηση αστικών περιοχών» του ΠΕΠ Αττικής (2007-2013) συνολικού ύψους 2,75 εκ. €, όταν το κονδύλι για όλη την Αττική είναι 188 εκ. €, είναι αναμφίβολα μία σημαντική επιτυχία. Όμως, αφενός το ποσόν αυτό καθ’ αυτό για τον Κορυδαλλό και συνολικά για την Αττική είναι ψίχουλα, αφετέρου στον τρίτο άξονα του ΠΕΠ «Αειφόρος Ανάπτυξη και βελτίωση ποιότητας ζωής» το συνολικό κονδύλι είναι πολλαπλάσιο, 1428 εκ. €. Θα ήταν ευκταίο η παρέμβαση του Δήμου να ενταχθεί σε αυτόν τον άξονα με πολλαπλάσιες δυνατότητες χρηματοδότησης.

Σε αυτή καθ΄ αυτή την παρέμβαση έχουμε να σχολιάσουμε τα εξής:

1. Μολονότι το ποσόν είναι μικρό, θα πρέπει η αξιοποίησή του να επιτύχει το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα στην αύξηση του πρασίνου και τη διεύρυνση των κοινόχρηστών χώρων για τους πεζούς. Αυτό βέβαια δεν θα καταστεί δυνατό εάν το σύνολο του ποσού διατεθεί για αντικατάσταση δομικών και οδικών υλικών (από άσφαλτο σε κυβόλιθους από παλαιές σε νέες τσιμεντόπλακες) για «φύτευση φανοστατών» κ.α. δηλαδή από ενέργειες που κυρίως θα ωφελήσουν εργολάβους και εμπόρους δομικών υλικών.
2. Η ιδέα των οδών ήπιας κυκλοφορίας, με μείωση του πλάτους τους και αντικατάσταση της ασφάλτου από κυβόλιθους όταν συνδυαστεί με ανάπτυξη γραμμικών, υψηλών και συνεχών δενδροστοιχιών, διεύρυνση του πλάτους των πεζοδρομίων, καμία αύξηση των παρεχόμενων θέσεων στάθμευσης, είναι αποφασιστικής σημασίας για την βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος με άμεσο όφελος για τους πολίτες. Ειδικότερα στην Αγίου Γεωργίου με τα γεωμετρικά της χαρακτηριστικά (μεγάλο εύρος πεζοδρομίων), το αποτέλεσμα μπορεί να είναι εκπληκτικό. Βέβαια, η παρούσα και οι παρελθούσες δημοτικές αρχές, θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν εντυπωσιακό αποτέλεσμα και με τα δεδομένα πεζοδρόμια και να δώσουν όψη βουλεβάρτου στην οδό, με συνεχή γραμμική ακόμη και διπλή δενδροστοιχία που θα εξασφάλιζε εκπληκτική σκίαση στη διάρκεια της θερινής περιόδου, μείωση της σκόνης, του θορύβου κλπ.
3. Η ανάπτυξη του ποδηλατόδρομου δεν θα πρέπει να γίνει σε βάρος των πεζοδρομιών ή εν γένει των κοινόχρηστων χώρων αλλά σε βάρος των οδών που τώρα η αποκλειστική τους χρήση αφορά στα αυτοκίνητα.
4. Αφήνοντας στην άκρη το μείζον θέμα ανάπτυξης υπόγειων θέσεων parking τους ελάχιστους κοινόχρηστους χώρους του Δήμους μας και της φιλοσοφίας που το διέπει, είναι σημαντικό να εξασφαλιστεί στο κέντρο του Κορυδαλλού, ένα συνεχές, ασφαλές, πράσινο δίκτυο διαδρομών για τους πολίτες. Εμείς όμως οραματιζόμαστε και πιστεύουμε ότι είναι δυνατόν να επιτευχθεί μεσοπρόθεσμα, ένα ευρύ δίκτυο πράσινων ζωνών που θα ξεκινάει από την αυλή του Δήμου, το ιστορικό βουνό Αιγάλεω όπου θα αναπτύξουμε περιαστικό δάσος και μέσω του περιαστικού άλσους στο χώρο των νταμαριών θα συναντά το μεγάλο αστικό άλσος των πρώην φυλακών Κορυδαλλούν και μέσω πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας θα ενώνεται με το δίκτυο που εν τω μεταξύ θα έχει αναπτυχθεί γύρω από το σταθμό του metro στο κέντρο της πόλης μας. Μόνο τότε θα έχουμε πετύχει την πραγματική βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος. μειώνοντας το φαινόμενο της θερμονησίδας, αυξάνοντας το φυσικό εξαερισμό της πόλης, αναπτύσοντας πραγματικό δίκτυο ποδηλατόδρομων, μειώνοντας όλους τους παράγοντες (σκόνη, θόρυβος, κυκλοφοριακή συμφόρηση) που επιδεινώνουν ακόμη και την υγεία των πολιτών. Μόνο τότε θα μπορέσουμε να πούμε στους νέους και τα παιδιά μας ότι τους κληροδοτούμε όχι μόνο υλικά αγαθά, αλλά ένα αστικό περιβάλλον συμβατό με τη φύση που μέχρι τώρα σπαταλήσαμε προς όφελος της κερδοσκοπίας.
   
   
   

Πρόκειται για την πρώτη μας τοποθέτηση σε ότι αφορά το συγκεκριμένο πρόγραμμα, όπως την διατύπωσαν μέλη της ομάδας επεξεργασίας και δράσεων για το περιβάλλον. Θα ακολουθήσει επεξεργασία στο Συμβούλιο πόλης της παράταξης.

Θα είμαστε παρόντες, είτε για να συμβάλουμε δημιουργικά σε οποιαδήποτε παρέμβαση της δημοτικής αρχής, είτε για να ασκήσουμε αυστηρή κριτική και να ακυρώσουμε μαζί με τους δημότες οτιδήποτε παρεκκλίνει από τις προϋποθέσεις που θέσαμε παραπάνω.

komvos: ΜΕΤΡΟ [metro]. Ήταν ένα τραίνο που βλεπε τ άλλα τραίνα να περνούν!

komvos: ΜΕΤΡΟ [metro]. Ήταν ένα τραίνο που βλεπε τ άλλα τραίνα να περνούν!
ΜΕΤΡΟ [metro]. Ήταν ένα τραίνο που βλεπε τ άλλα τραίνα να περνούν!
Ένα τραίνο άργησε. Πού; Μα στον Πειραιά φυσικά. Καθυστέρηση στην επέκταση του Μετρό στον Πειραιά φέρνει ο πόλεμος των κατασκευαστικών εταιρειών. Η Αττικό Μετρό ανακοίνωσε χθες την ακύρωση και την επαναπροκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού, μετά την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να κάνει δεκτή την προσφυγή κοινοπραξίας. Aπό τη νέα δημοπράτηση θα λείπει ο τερματικός σταθμός της Ευαγγελιστρίας, στην κατασκευή του οποίου εναντιώθηκαν η Μητρόπολη Πειραιά και η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Θύμα του χρόνιου πολέμου εργολαβικών συμφερόντων χαρακτηρίζει το έργο της επέκτασης του μετρό από το Χαϊδάρι έως τον Πειραιά, μήκους 7,6 χιλιομέτρων, προϋπολογισμού άνω των 500 εκατομμυρίων ευρώ. (Άρθρο e-tipos.com του ΔΕΜΕΡΤΖΗ ΑΡΓΥΡΗ) παρόν " Όνειρο ήταν και πάει το Μετρό για τους δήμους του Πειραιά". capital.gr "Ελάχιστα θα διαφοροποιηθεί το σκηνικό σε ό,τι αφορά τους διεκδικητές του έργου επέκτασης του μετρό από το Χαϊδάρι στον Πειραιά, αφού στο νέο διαγωνισμό που προκηρύσσει το ΥΠΕΧΩΔΕ αναμένεται να συμμετάσχουν περίπου τα ίδια κατασκευαστικά σχήματα που επεδίωξαν να αναλάβουν τη σύμβαση των 570 εκατ. ευρώ μέσω της πρώτης –και τελικά ακυρωθείσας– διαγωνιστικής διαδικασίας". e-tipos.com/ "Οι μεγάλες εργολαβικές κοινοπραξίες, που έχουν ήδη βάλει πόδι στα έργα του μετρό, επιχείρησαν να κλείσουν το δρόμο σε νέους «παίκτες». Στράφηκαν όλοι μαζί κατά της τεχνικής εταιρίας Μηχανική Α.Ε., συμφερόντων του κ. Π. Εμφιετζόγλου, η οποία για πρώτη φορά στο διαγωνισμό του έργου της επέκτασης προς Πειραιά κατάφερε να περάσει σε διαγωνισμό του μετρό από την πρώτη φάση προεπιλογής, συνεχίζοντας στην κούρσα διεκδίκησης". Υστερα από μπαράζ εργολαβικών προσφυγών και ενστάσεων κατά του διαγωνισμού, οι οποίες είχαν εκδικαστεί και απορριφθεί, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άλλαξε ξαφνικά θέση τινάζοντας το διαγωνισμό στον αέρα. Η κατασκευή του έργου, συνολικής διάρκειας πέντε ετών, που θα εξυπηρετήσει τόσο τα δυτικά προάστια του Λεκανοπεδίου (Αγία Βαρβάρα, Νίκαια, Κορυδαλλός) όσο και τον Πειραιά με συνολικά 7 νέους σύγχρονους σταθμούς μετρό, αφού δεν άρχισε όπως είχε προγραμματιστεί από το περασμένο καλοκαίρι, τώρα μετατίθεται τουλάχιστον για δύο χρόνια. Ετσι, εκτός νέων εμπλοκών, ο υπόγειος μητροπολιτικός σιδηρόδρομος θα φτάσει στο πρώτο λιμάνι της χώρας αντί για το 2013 περί το 2015, ενώ οι καθυστερήσεις θα επιφέρουν και μεγάλες οικονομικές επιβαρύνσεις στο έργο. Και ρωτάει ο komvarxis: Εμείς εδώ ένα komvarxio έχουμε και δεν μπορούμε να το κάνουμε καλά. Εσείς κύριε σταθμάρχα, με τόσους σταθμούς; Λέτε να γίνει μετρό τελικά;